引起齿轮泵的困油现象,引起齿轮泵的困油现象的原因

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于引起齿轮泵的困油现象的问题，于是小编就整理了4个相关介绍引起齿轮泵的困油现象的解答，让我们一起看看吧。解决齿轮泵困油的最常用的方...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于引起齿轮泵的困油现象的问题，于是小编就整理了4个相关介绍引起齿轮泵的困油现象的解答，让我们一起看看吧。

1. 解决齿轮泵困油的最常用的方法是？
2. 齿轮泵的困油问题如何解决？
3. 困油现象产生的原因？
4. 内啮合齿轮泵的总述？

解决齿轮泵困油的最常用的方法是？

齿轮泵困油现象是指在齿轮泵工作过程中，由于齿轮的啮合和旋转，导致齿轮泵内部的油液被困在齿轮之间，无***常流动，从而导致齿轮泵的效率降低、噪音增大、寿命缩短等问题。

 

解决齿轮泵困油的最常用的方法是在齿轮泵的两侧开设卸油槽，卸油槽的作用是在齿轮啮合时，将被困在齿轮之间的油液通过卸油槽排出，从而保证齿轮泵内部的油液能够正常流动。

此外，还可以***用减小齿轮泵的模数、增大齿轮泵的齿数、提高齿轮泵的加工精度等方法来减小齿轮泵困油现象的发生。

齿轮泵的困油问题如何解决？

当齿轮啮合后，啮合的两齿间的液压油由于齿的封闭无法排出而形成困油现象。

被困住的油会产生高压，对轴产生侧压力，容易使轴弯曲，轴承过早损坏，同时也消耗电机的功率。

解决的办法是在齿轮啮合处的侧面向排油腔开一道卸油槽，使困于两齿间的油可以被排出以消出困油现象。

困油现象产生的原因？

一、齿轮油泵困油现象的原因 在封闭情况下，改变油液所占空间的容积而引起压力急剧变化的现象，称为齿轮油泵困油现象。

绝大多数齿轮油泵都有困油现象，成因各异，程度亦有不同，但齿轮泵的困油现象尤其令人关注。

为了保证齿轮泵的齿轮平稳地转动、吸排油腔严格密封以及连续且均匀地供油，必须使齿轮啮合的重叠系数￡>1（一般取1.05~1.15），即要求在某段啮合线上同时啮合的轮齿应多于一对（两对）。

因此，在前一对轮齿脱开啮合之前，后一对轮齿就已开始进入啮合。

这样，在两对同时啮合的轮齿与两侧板之间就形成了与吸排油腔均不相通的闭死空间的容积，即困油容积。

随着齿轮的转动，闭死空间容积的大小会周期性地变化...

内啮合齿轮泵的总述？

（一）内啮合齿轮泵是***用齿轮内啮合原理，内外齿轮节圆紧靠一边，另一边被泵盖上“月牙板”隔开。主轴上的主动内齿轮带动其中外齿轮同向转动，在进口处齿轮相互分离形成负压而吸入液体，齿轮在出口处不断嵌入啮合而将液体挤压输出。由于这种独特结构，所以特别适用于输送粘度大的介质，粘度范围为：0.2-1000000cp;

内啮合齿轮泵可反向输送，只要更换电机转向即可；

内啮合齿轮泵泵体可转向，进出口位置成直角，便于选配进出口位置；

内啮合齿轮泵在泵体、端盖、轴承座间都有连接方便的保温或冷却介质的进出接口。

内啮合齿轮泵具有：无困油现象、输送平稳、效率高、噪音小，使用寿命长的优点。

（二）内啮合齿轮泵适用于输送石油、化工、涂料、染料、食品、油脂、医药等行业中的牛顿液体或非牛顿液体，输送液体的种类可由轻质、挥发性液体，直至重质、粘稠，甚至半固态液体。

（三）内啮合齿轮泵的材质有铸铁，铸钢，不锈钢等

（四）国外德国BOSCH生产的支撑块浮动式内啮合齿轮泵，内外齿轮均***用修正渐开线齿形，用活动月牙板将高、低压腔分开，并在径向形成压力补偿，使得内外齿齿顶与月牙板之间形成几无间隙的密封，轴向动补偿盘则保证轴向间隙的良好密封，使得该泵的内泄漏减至最低。低压12Mpa、中压21 Mpa、高压33 Mpa。此结构容积效率高、结构复杂，制造成本高。他适用于输送各种轻质、挥发性液体，直至重质、粘稠液体，甚至半固态液体。广泛应用于石油、化工、油脂、涂料等行业。目前有泊头市宏誉泵阀有限公司加工生产。

日本住友公司生产的直线共轭内啮合齿轮泵，内外齿轮***用固定月牙板分开，齿轮***用直线共轭方式进行啮合。直线共轭内啮合齿轮泵其长寿命特性取决于耐磨性，内部机械表面及各功能零件之间有一层油膜保护层，几乎没有磨损，即使使用一般液压油，也不易磨损机件。另外，***用双极加压轴承压力差原理，在增加工作压力的同时，也改善了泵的工作条件，延长了泵的使用寿命。压力级分低压8Mpa、中压16 Mpa、高压32 Mpa三种。出油口相对吸油口位置有0°，90°，180°，270°四种，方便用户选择布管。该型泵结构简单，制造成本低。目前国内有上海诚捷液压泵有限公司生产。

到此，以上就是小编对于引起齿轮泵的困油现象的问题就介绍到这了，希望介绍关于引起齿轮泵的困油现象的4点解答对大家有用。