注油单向阀,注油单向阀检查

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于注油单向阀的问题，于是小编就整理了3个相关介绍注油单向阀的解答，让我们一起看看吧。perma注油器使用手册？刚才去加油，没加满就...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于注油单向阀的问题，于是小编就整理了3个相关介绍注油单向阀的解答，让我们一起看看吧。

1. perma注油器使用手册？
2. 刚才去加油，没加满就跳枪了，怎么回事？
3. 加油时油管发抖是什么原因？

perma注油器使用手册？

1、注油器的工作介质，应***用运动粘度在50℃时为7～40CTS的润滑油，工作介质中所含杂质颗粒应不大于0.025mm。

2、向油箱加油时，应通过加油口中的滤油网。 3、注油器的大小，可用调节螺套来调整，逆时针转动调节螺套注油量增大。顺时针转动则注油量减少，最小可减至零，调整后应将锁紧螺母锁紧。

4、输油管接上主机注油点前，应将润滑油加至油箱最高油位处，油泵调至最大油量位置，先开动注油器或摇动手柄，或逐个按动捏手，待滴油管内有油连续滴出，润滑油已充满输油管后，方可接上主机注油点开始工作。

5、油箱中的油液降低到低油位时应及时加油。

6、视油罩不要任意拆卸。

7、滴油管不滴油时，可取出泵体拆开用洁净煤油清洗，检修油泵单向阀体的止逆阀和检查油路有无渗漏。

8、出油口不出油时，可检查注油阀的止逆阀和配合面的密封性，并检查油路有无泄漏，若柱塞与柱塞套如因磨损间隙增大也会引起注油压力降低或不出油。

9、注油器应定期用清洁煤油清洗，除去注油器和油箱内部的杂质和污物。对于连续工作状态下的注油器一般每隔一个月应清洗一次

刚才去加油，没加满就跳枪了，怎么回事？

这个主要原因是自封油箱加油枪前段有个感应器，碰到油的话就自动关闭油枪，以防油加溢出来，没加满就跳一是加油比较快，油冲上来碰到感应器导致跳枪，二是汽车油箱有气或回油管较细（或堵塞）这样油加的比较慢，会导致频繁跳枪

加油提前跳枪的原因：

1.设计问题

2.产品质量问题。

如果是设计问题,无非是：

1.油箱的加油排气性能不好。

2.油箱加油试验做得不好。

加油排气性能与油箱的液位控制阀或者液位管有关。他们决定了油箱究竟能够加注多少燃油。当液位到达液位管口的时候，加油呼吸回路被燃油给堵住，油位会在加油注油管里累积。触动跳枪。还有就是油箱的排气管路的排气性能没做好，一样会造成问题。

如果设计没问题，是产品质量问题。

一般就涉及这两个方面：

1.加油注油管吹塑成型后的焊接问题，吹塑件的产品一般来说稳定性是很好的，但是焊接容易有溢料或者错位，导致加油流道狭窄。

加油时油管发抖是什么原因？

加油提前跳枪的原因不外乎两类
1.设计问题
2.产品质量问题。


如果是设计问题，无非是1.油箱的加油排气性能不好。
2.油箱加油试验做得不好。

加油排气性能与油箱的液位控制阀或者液位管有关。他们决定了油箱究竟能够加注多少燃油。当液位到达液位管口的时候，加油呼吸回路被燃油给堵住，油位会在加油注油管里累积。触动跳枪。
还有就是油箱的排气管路的排气性能没做好，一样会造成问题。

说到加油实验没有做好，实际上涉及到油箱注油管路的设计以及多种油枪和加注速度的测试，***如注油管的返流CFD没做好，就会出现回溅现象，那么注定无法通过加油实验。
***如油箱注油管的单向阀设计不好，阀门开度不够，油一样加不进去，
***如测试使用的加油枪不够多，加油角度没有充分测试，无法覆盖不同种类，不同类型的加油枪，也容易出现对流量大，放置有问题的加油枪，无法容错的现象。
ORVR由于油箱排气管路不是与大气直接连接，而是要经过炭罐，会有压力损失。所以要合理的计算压差才能够保证不会回流堵塞。

如果设计没问题，是产品质量问题。
一般就涉及几个方面，
1.加油注油管吹塑成型后的焊接问题
吹塑件的产品一般来说稳定性是很好的，但是焊接容易有溢料或者错位，导致加油流道狭窄。

2.加油注油管尾部单向阀卡死。
这个问题碰到过，INERGY的油箱喜欢用这种阀。弹簧一卡就没法加油。

3.油箱排气管头焊接堵塞。
只要堵了油箱就没法呼吸，加油进去就会在注油管里累积。


对于@Rachel JU 提到的高挥发汽油容易引起跳枪的原理，我想是加油后，油箱内部压力由于高挥发汽油气化产生的气体压力过大，超过油箱排气管在单位时间所能够排气的限度，造成了燃油在注油管里累积。这点某种程度上可以被归入设计问题。实际上我了解的某些主机厂的动态通气以及加油实验中，有要求用各种燃油介质，高挥发汽油就是其中一种。就看油箱开发时的设定标准了。

到此，以上就是小编对于注油单向阀的问题就介绍到这了，希望介绍关于注油单向阀的3点解答对大家有用。